最早共享單車運營品牌之一的摩拜單車，傳聞僅僅開發其獨立自主品牌的單車智能鎖就使用了半年時間，那么問題來了，共享單車上的智能鎖，做出來有多難？目前主流的開鎖方式有哪些？

共享單車作為現階段的資本風口，媒體對共享單車的興趣和報道漸漸多了起來，有關注的同學可能早早就看過這些文章是這樣介紹單車上的智能鎖的，“技術實現手段也不難：在電動車鎖里加上傳感器、GPS、3G網絡和芯片……”，事實上真的像眾多報道中所描述的如此“簡單”嗎？

下面我們要進入正題了，看一下做智能鎖及系統，有多難？

共享單車一開始不被看好，很大程度上是因為其電池的續航問題。

上面提到過，除去開鎖，單車需要和后臺云服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信，與服務器同步定位的信息。顯然，定位的問題要用到鎖里面GPS 模塊（最傻的創業者都不會用基站這種方式定位），單單是實時定位就需要GSM + GPS的方式24小時不間斷去追蹤單車，耗電不少啊。

這就涉及到鎖的整體功耗問題了，共享單車上的智能鎖一天要用多少電？我們盡量用最最省電的方式去計算。

騎行時，實時的路徑追蹤可以使用用戶的手機上傳位置，單車內的GPS只負責跟蹤單車，只需要在一段時間內更新某個點（與跟蹤美團外賣員位置類似），這個更新時間可以長達30秒到1分鐘。而車輛鎖上后，后臺也可以控制延長心跳時間，10到15分鐘才更新一次，目前采用的 AGPS 技術也可以在2秒內鎖定位置，工作時間不多。所以我們先把忽略GPS模塊的功耗忽略，只計算GSM模塊待機功耗。

這樣就有個更簡單的方法：我們可以回想下當年諾基亞黑白板磚功能機的時代，1020mAh的電池，在輕度使用的情況下（每天發發短信類似智能鎖開鎖操作），可以待機5天左右，算下來功耗大概在8~9mAh，算上GPS模塊和周圍電路，開鎖電機，功耗大致應該在10~15mAh。