在2021年3月30日下午，隨著小米科技創始人雷軍在某社交平臺上的發聲，正式宣告了小米進軍新能源汽車市場。而在當晚的小米發布會上，雷軍甚至講起了自己的過往以及造車的原因，總而言之就是為了順應粉絲的需求。

不可否認，粉絲經濟是小米成功的秘訣之一，但如果說小米造車只是單純地為了滿足粉絲的需求，我想沒人會相信，畢竟造車所投入的資本要幾十倍于手機，因此即便是身家頗豐的小米，也不可能貿然進軍汽車行業。至于為何小米這次敢高調宣布造車，我們接著看。

經常關注科技及手機圈的朋友一定聽過這樣一句話，“凡是小米用的技術，那一定都是成熟的”。當然這只是調侃，但用在小米造車上絕對適合。所以這次，我們不妨從天時地利人和這三個角度來看看小米造車的未來。

天時：中國新能源汽車行業已經成熟

如果想要發展新能源汽車，那么零部件則起著至關重要的作用。而關于這一點，就不得不提特斯拉了。特斯拉的國產除了利好消費者之外，更重要的一點在于國內相關零部件的成熟。眾所周知，實現100%零部件本地化率，是特斯拉在中國市場發展的主要目標之一。目前，已有不少國內本土企業加入了特斯拉的“朋友圈”，比如寧德時代、華達科技、均勝電子等等，上游產業鏈的標準化、適配度、成熟度都在迅速加強，這也讓小米在造車的道路上省去了很多研發跟供應鏈選擇的問題。

上圖為特斯拉國內供應商

另外還有一點或許很多人不知道，那就是雷軍以及小米除了投資近10家前端造車的車企外(其中包括蔚來和小鵬)，還投資了許多相關的上游企業，比如做汽車電子電控產品的奧易克斯、開發自動駕駛系統的智行者和Momenta、做地圖導航的凱立德、做車載智能硬件的睿米、做激光雷達的北醒等等。除此之外，雷軍領投的順為資本也投資了許多與汽車后市場相關的公司，比如賣車的人人車、賣汽車用品的電商車品匯、做汽車維修養護的開思汽配、好汽配和好快省等等。

不難發現，以上這些被投資的企業基本涵蓋了汽車的零配件以及后市場，并且憑借著雷軍個人的關系，以往新能源車企所碰到的零部件、售后等問題，對小米及雷軍來說都不會是難事。所以，小米看似是新能源汽車市場的“新人”，其實它早已是巨鱷了。毫不夸張地說，小米不造車，簡直就是浪費自身資源。

地利：中國新能源市場較高的增速+政策支持

3月1日國新辦在舉行的工業和信息化發展情況新聞發布會上表示，去年全球整個新能源汽車銷售量有所下降，我們的增速卻達到了10.9%，而且還在繼續增加，這也就意味著未來國內新能源汽車還有著非常巨大的市場去開拓，因此新能源市場仍是“風口”，小米此時進入并不算晚。

而在大家關心的充電等問題上，目前也有了好消息。在今年《政府工作報告》中又一次提出增加充電樁、換電站等設施的建設。不可否認，充電問題是許多潛在用戶在購買電動車時都關心的一點，而在國家的政策支持下，未來電動車的充電將不會再是阻礙新能源汽車發展的“攔路虎”。而此時小米布局電動汽車，未來上市后相信充電難的情況已得到較好的解決了。

人和：智能家居絕對領先的地位

不知道大家有沒有關注到一個細節，那就是雷軍在社交平臺上表述的決議并沒有新能源這三個字，而是智能電動汽車。眾所周知，智能電動汽車的一大特點就是智能駕駛，當然這也是眾多車企都在努力發展的方向，而另一大特點則是智能生活。

目前，有越來越多的車企在關注智能生活領域，比如之前恒大和騰訊成立的合資企業，主要目的就是開發車載智能操作系統。未來，當智能駕駛一旦普及后，車內的智能生活將會非常重要。而在這一塊，小米無疑是玩得最好的，并且它擁有全產業布局產品跟全產業自由聯動的企業，比如空調、冰箱、掃地機器人、電視機等等都是如此。技術上，它們的邏輯和底層鏈條可以原封不動地移植到小米汽車上，甚至于不需要做二次研發，另外對于用戶來說，它的學習成本近乎為零。

小米智能家居除了擁有高性價比之外，設備互聯的實現所帶來的便利性同樣是它最大的賣點之一，而當有了一定的用戶粘性后，不管你是不是米粉，都會想要一臺能與家互聯的小米汽車。

寫在最后

或許在很多人看來，目前新能源汽車市場早已飽和且競爭激烈，因此小米造車并不會成功，但通過以上三點看，小米此時造車并不算晚，甚至可以說是剛剛好。正如開頭所表述的那樣，“小米用的技術，一定是成熟的”，這次小米造車，市場確實更成熟了。當然，關于小米造車還有很多話題可以聊，比如生產模式是收購整車工廠還是代工、新車定位/價格如何、車型的選擇等等，讓我們拭目以待吧。