昨日上海車(chē)展特斯拉遭遇風(fēng)波。一位身穿印有“剎車(chē)失靈”字樣T恤的女車(chē)主站在車(chē)頂維權(quán)，吸引了廣大吃瓜群眾。

根據(jù)最新的消息，這名車(chē)頂維權(quán)女子被行拘了5天。

其實(shí)上海車(chē)展還有個(gè)重磅消息，賽力斯華為智選SF5車(chē)型正式登錄華為智選商城，起售價(jià)分別為21.68萬(wàn)元(兩驅(qū)版)、24.68萬(wàn)元(四驅(qū)版)。與此同時(shí)，華為終端官方微博也發(fā)布多條微博造勢(shì)，正式開(kāi)啟汽車(chē)售賣(mài)業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，華為開(kāi)賣(mài)的首款車(chē)型為賽力斯華為智選SF5——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑SUV。

之所以選擇賽力斯進(jìn)行合作，一方面華為不斷通過(guò)技術(shù)讓出行更加智能、高效、便捷，幫助車(chē)企造好車(chē);另一方面在華為智選中新增新能源汽車(chē)品類(lèi)，幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)，給消費(fèi)者更多元化的選擇。目前，賽力斯華為智選SF5已經(jīng)上線華為消費(fèi)者官網(wǎng)。這既是華為智選首次新增汽車(chē)品類(lèi)，也意味著華為智慧出行戰(zhàn)略的全新升級(jí)。

HUAWEI HiCar賦能全場(chǎng)景智能互聯(lián)

那么華為賦能的賽力斯SF5與傳統(tǒng)汽車(chē)或新能源汽車(chē)有何不同呢?

據(jù)智家頭條(公眾號(hào)：zhijiawangtoutiao)了解，HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)為賽力斯華為智選SF5帶來(lái)優(yōu)秀的人機(jī)交互體驗(yàn)。

首先是手機(jī)無(wú)感秒連車(chē)機(jī)，導(dǎo)航、音樂(lè)自動(dòng)轉(zhuǎn)移到車(chē)內(nèi)大屏，無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

其次是用戶可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行交互控制，更專(zhuān)注駕駛。

第三，HUAWEI HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車(chē)前可遠(yuǎn)程打開(kāi)家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，打造真正的無(wú)縫全場(chǎng)景體驗(yàn)。

總之，HUAWEI HiCar 就是你的智慧車(chē)管家，讓人、車(chē)、家互聯(lián)無(wú)間。

動(dòng)力方面，動(dòng)力系統(tǒng)上，賽力斯華為智選SF5采用一套“駝峰智能增程系統(tǒng)”，擁有1.5T四缸增程器，前驅(qū)搭載賽力斯SEP200異步交流電機(jī)、后橋搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)，綜合最大功率可達(dá)405kW，峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速4.68秒。

賽力斯華為智選SF5不僅跑得快，還剎得穩(wěn)。搭載倍耐力P ZERO高性能輪胎，博世iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，100-0 km/h剎停僅需35.97米，媲美超跑。

賽力斯SF5還有獨(dú)創(chuàng)的劇院級(jí)音響系統(tǒng)，由11個(gè)音響單元構(gòu)建的整車(chē)立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過(guò)HUAWEI Sound 原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專(zhuān)家調(diào)教。

尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為 4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

此外，隨車(chē)附贈(zèng)的7kw家用充電樁能夠在六小時(shí)內(nèi)充滿電。自2021年4月21日起，用戶即可到全國(guó)的華為旗艦店體驗(yàn)賽力斯華為智選SF5。共計(jì)推出兩款配置，售價(jià)分別為21.68萬(wàn)元(兩驅(qū)版)、24.68萬(wàn)元(四驅(qū)版)。

幫助車(chē)企造好車(chē)

從目前曝光的信息來(lái)看，華為在智能汽車(chē)方面的技術(shù)積累已經(jīng)深入到汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

用網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子來(lái)講就是：“華為距離造車(chē)只差一個(gè)車(chē)標(biāo)了”。雖然這句話有夸大成分，但已經(jīng)足以說(shuō)明華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。盡管技術(shù)實(shí)力扎實(shí)，但華為官方已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)。2020年年底，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為EMT關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議，該決議明確，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。

任正非還特別強(qiáng)調(diào)，以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。4月18日上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍再次強(qiáng)調(diào)，華為將走“HI”模式，與眾多車(chē)企合作。所謂“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以參考英特爾公司與眾多PC廠商的合作模式“Intel Inside”。

華為未來(lái)會(huì)自己造車(chē)嗎?

不少網(wǎng)友對(duì)于華為自己造車(chē)的執(zhí)念非常深，但筆者認(rèn)為至少在短期內(nèi)，華為不太可能會(huì)進(jìn)入整車(chē)行業(yè)。目前華為仍舊處于被制裁狀態(tài)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)面臨巨大壓力，華為的短期目標(biāo)應(yīng)該是集中精力求生存，不太可能消耗大量資源進(jìn)入整車(chē)行業(yè)。華為雖然具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法等智能汽車(chē)中最為關(guān)鍵的技術(shù)，但距離整車(chē)制造仍有相當(dāng)長(zhǎng)一段距離。即使投入大量資源自己造車(chē)，那么華為就與其他汽車(chē)廠商形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，自研的智能汽車(chē)解決方案就只能自己用了，市場(chǎng)就被壓縮了。因此華為智能駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)過(guò)：“不造(整)車(chē)我覺(jué)得是一個(gè)商業(yè)選擇的問(wèn)題，算下來(lái)市場(chǎng)更大。”

總結(jié)

作為一個(gè)歷史悠久的人類(lèi)工具，車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向一定是電動(dòng)化和智能化，這個(gè)大趨勢(shì)不會(huì)改變。因此華為這么多年積累的ICT技術(shù)和創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程中，有很大發(fā)揮空間。

相信未來(lái)，華為的全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略會(huì)再度升級(jí)，會(huì)聚焦持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)更好的智慧出行體驗(yàn)，一起期待吧!